Ralf Brandstätter, CEO da Volkswagen na China: "Trazer carros fabricados na China para a Europa não é fácil; os veículos não circulam entre mercados; eles são desenvolvidos para eles."

Enquanto as marcas chinesas de automóveis reforçam sua presença europeia (e global) , marcas europeias mais tradicionais resistem à pressão chinesa e contra-atacam, introduzindo modelos e estratégias no país asiático . É o caso da Mercedes e do Grupo Volkswagen , que há vários anos desenvolvem carros exclusivamente para esse mercado. E a pergunta que surge imediatamente é: por que não trazer carros desenvolvidos na China para a Europa? Essa é a mesma resposta do CEO do Grupo Volkswagen na China, Ralf Brandstätter.

Em publicação em seu perfil no LinkedIn , Brandstätter defende a exclusividade para o país asiático e vice-versa: “Os carros não só transitam entre mercados, como também são desenvolvidos para eles. Parece uma simples manobra comercial, mas é algo mais complexo”, explica. O primeiro ponto a abordar é, logicamente, o marco regulatório: “ O que está pronto para operar em um país muitas vezes não está em outro . Europa e China têm regulamentações diferentes. Exige muito esforço e engenharia, muitas vezes reconstruindo completamente o carro, para fazê-lo cumprir com os padrões regionais”, garante o executivo alemão. É curioso que seja mais barato criar um carro do zero do que adaptar modelos existentes.

"Na China, para a China" é o lema do Grupo VW para vender seus carros no país asiático. Um mercado gigantesco que, até recentemente, não recebia muita atenção. Mas agora está sendo negociado a um ritmo altíssimo, o que explica o interesse de grandes fabricantes europeus em se estabelecerem lá: " A China está liderando a transformação global da mobilidade elétrica , especialmente em química de baterias , integração de sistemas ADAS e infraestrutura urbana para veículos elétricos. O ecossistema tecnológico unificado do mercado chinês é único", argumenta Ralf Brandstätter.

Mas o que funciona lá não precisa necessariamente funcionar aqui: "Nas rodovias alemãs, os sistemas de assistência ao motorista também devem funcionar em velocidades máximas . Essa é uma das razões pelas quais muitos fabricantes chineses não oferecem algumas de suas tecnologias na Europa", revela.

Brandstätter também destaca em sua publicação que os clientes europeus e chineses são muito diferentes , desde a idade média (35 na China e 56 na Europa) até o tipo de carro que esperam: “Os compradores europeus tendem a priorizar controles de toque, durabilidade a longo prazo e dinâmica de direção”. Sem mencionar que a regionalização está se tornando mais pronunciada: “Não apenas em termos de inovações e necessidades dos clientes, mas também em termos de regulamentações e acesso ao mercado . Somam-se a isso os riscos de que certas tecnologias-chave não consigam cruzar as fronteiras nacionais no futuro”, observa o CEO da Volkswagen AG na China.

Mas, apesar de todas essas explicações, ainda estaremos babando pelos novos carros elétricos que estão sendo desenvolvidos na China. Do tão desejado Xiaomi SU7 ao mais recente BYD , passando por Audi , Mercedes e a própria Volkswagen. E uma última pergunta: um Volkswagen é realmente um Volkswagen "made in China"? "Muitas vezes me perguntam se ainda é um 'Volkswagen de verdade'. Minha resposta é: claro, 100%. O DNA das nossas marcas é a essência de tudo o que fazemos. Não fazemos concessões", conclui o executivo alemão.